中国陆军航空兵二十年
天龙
2008年7月19日

中国陆军航空兵成立于1987年，其前身为各军区空军的运、直升机团。

1985年6月4日，人民大会堂。时任中央军委主席的邓小平轻轻伸出的一根指头震惊了全世界——中国军队裁减员额100万。

根据整编命令，原11个军区要合并为7个大军区。原11个军区空军的12个运直升机团、大队（共装备各型运直升机554架，其中运输机157架，直升机397架，飞行员1000余人），将撤消并用于组建陆军航空兵。

根据精减整编命令，这些运直升机和飞行员经过淘汰后，还有约300架运直升机（其中运输机80架，直升机220架）和大部分飞行员可用于组建中国历史上的第一支陆军航空兵。

陆军航空兵的组建计划是：第一步，先组建两个陆军集团军直升机大队，编制直升机15架，其中直五9架，直九8架；第二步，将原军区空军的运直升机团改为7个大军区陆军航空兵团，每个团辖3-4个飞行大队，1个机务大队，1-2个场站（含机场），装备运五、直五、米-8、S-70等各型飞机30-40架，其中三分之一为运输机，三分之二为直升机。第三步组建陆军航空兵试验基地，为师级单位，下辖训练团、直升机战术技术研究所等单位，主要负责直升机训练、改装、机务人员培训等任务，装备运五、安-26、直五、米-8、米-8、云雀、S-70等各型飞机50架，训练基地直接归总部领导。第四步，组建陆航领导机关。整个组建工作在1987一年全部完成。

中国陆军航空兵成立之初装备比较陈旧和落后，主要装备是运五（60架）、直五（118架），另有少量图154、安-24、安-26、米-6和部分米-8（40架）、S-70（24架）、云雀、直九（22架）等直升机。

最近，总参陆航部部长马湘生少将向49個国家的60位驻华武官、副武官官介紹了中国陸軍航空兵的发展情況。马部长说：经过20余年的发展，中国陆军航空兵发展成10余个飞行部队，近500架直升机（比成立之初的220架直升机增加127%）。

目前，中国陆航已淘汰陈旧的第一代直升机——直五，全部装备米-8、米-17、米-171、S-70、云雀、直-8、直-9等新型直升机，装备质

谈谈歼-10的技术来源
天龙
2008年7月12日

2006年12月29日，中国首通过中央台公开了歼-10装备空军的消息，此后，有关歼-10的各方面的消息层出不穷，引起国际上的高度重视。对歼-10的技术来源也有众多说法，有中国完全自主研制说、有以色列“狮”的专利说、也有巴基斯坦提供美F-16说。其实这些说法都不正确。

歼-10的技术来源是多方面的：首先源于中国的自主研制，歼-9就是这一计划的前期技术准备。70年代未，中国就自主开始前缘机动襟翼控制技术、四余度电传飞行控制系统、容错计算机放宽静安定性等技术的研究，初步掌握了余度管理、数字控制、机内自检、数字仿真等四大技术。1979年分头开展四余度模拟式数字电传控制系统的研究，1986年开始在沈飞的歼-8验证机上进行飞行试验，为歼-10的发展打下了良好的技术基础，沈飞在歼-10的研制上做出了重大贡献。应该说中国在开展国际技术合作时，已具备了相当的基础了。

其次，源于与西方的技术合作，80年代，中国充分利用当时难得的国际环境，广泛开国际技术合作，一是就主动控制技术与德国MBB公司进行合作。由618所承担预先研究课题，由德国MBB公司专家对618的技术方案进行技术评审。二是先进民航机飞控系统与德国MB公司的合作，通过合作，提升了我国的主动控制、电传飞行、光传飞行、先进伺服舵机、数据总线等技术水平。三是与埃森贝格公司的合作，主要包括气动布局、强度设计、四余度电传飞行控制、火控系统等。由611所、618所分别与埃森贝格公司合作，由于该公司并未真正掌握ACT技术，所以合作方式由中方出钱，埃森贝格公司向美国有关公司转包技术方式进行。此外，还与德国宇航院、法国SAGEM、美国Kearfott、美国LITTON等公司进行了合作。1989年6月以后，中国与西方国家的技术合作基本停止。

第三，源于与前苏联专家的合作。歼-10由1988年正式立项，到1989年不过一年多一点，由于1989年6月以后西方的封锁，不少原定与西方的合作方案都没有走完全程。中国不得不自已面对歼-10的全部研制过程。1991年苏联巨变后，中国不失时机从前苏联引进一大批专家，这些专家对中国国防事业的发展起到了画龙点睛的重大作用。

综上所述，歼-

歼-8F为何新增一对机翼翼刀
天龙写于2007年5月13日前一段时间暴光的歼-8F在机翼上新增一对翼刀，对于歼-8F为何新增一对翼刀？网友们各授己见，但基本上都不正确。对于歼-8F新增一对翼刀的原因，只能从飞机的气动特性加以说明。歼-8B服役后，在使用中发现一些问题，椐空军试飞团雷强大校介绍：“歼-8存在一个在某些状态下无法保持飞行状态问题。比如某次我们空军歼-8四机编队带三个副油箱飞往南沙巡逻，在转弯和变换队形时就曾出现过突然掉高度的问题（见《兵工科技》2003年增刊39P）。歼-8B为何会在编队转变和变换队形时出现掉高度的问题？众所周知，歼-8B飞机为突出超音速性能，机翼采用60度大后掠角，比歼-7的后掠角大三度。大后掠角虽然有减小波阻的好处，但却容易发生翼尖失速的坏处。主要原因是迎面气流吹过后掠角机翼时，有一部分气流沿着机翼流动，使得附面层从翼根到翼尖逐渐变厚，在翼尖处造成气流分离。气流分离后，举力大大降低而造成失速现象，翼尖失速发生后，如未及时改变飞行状态，会使失速情况从翼尖不断向机翼中部和翼根扩张，在这种情况下，就会出现飞机突然掉高度的问题。 为阻碍大后掠角机翼上气流沿机翼流动，附面层从翼根到翼尖逐渐变厚而导致翼尖失速，通常采用的方式是在后掠角机翼上安装翼刀，以阻止后掠机翼上的气流沿横向流动，从而避免附面层向翼梢聚积，防止造成翼梢气流首先分离而发生翼梢提前失速；翼刀的数量和高度视各机的情况而定。 另一方面，由于副翼在机翼的外侧，当出现翼尖处气流分离情况很严重时，会同时降低副翼的作用。安装翼刀一方面可阻碍翼尖失速情况的发生，改善侧向稳定，同时还可提高副翼效能，改善飞机的侧向操作性能。歼-8B的机翼上原先安装有两片翼刀，显然，在某种状态下还不能阻止翼尖失速和由此造成的飞机突然掉高度情况的发生；另一方面，由于翼尖处气流分离情况严重时会同时降低副翼的作用，降低副翼效能，进而影响到歼-8B的滚转速率。歼-8F注意到这一问题，并新增一对翼刀加以改善。（作者：天龙；转贴请注明）

中国空军的撒手锏——强悍的歼-8F
天龙
2008年6月25日

歼-8F为国家投资项目，于1997年立项，2000年底首飞，2002年1月定型。重点改进了电子、火控、导航等系统，是全天候歼击机，目前已装备空一师等一线作战部队，该机具备与所有三代机进行BVR作战的能力。本人曾有幸在现场参观歼-8F，并听取部队的介绍。该机的主要改进包括：

（1）换装了与歼-10相同的国内最先进的1492型火控雷达，该雷达的性能超过早期引进的苏-27。

（2）用PL-12型主动雷达制导中距空对空导弹替换了PL-11导弹，并相应改进了综合火控系统；用无线电指令发射机替换连续波照射器，并提高了脉冲多普勒雷达的作用距离，以便与PL-12导弹的射程相匹配。PL-12是主动雷达制导的第四代空空导弹，具有发射后不管的优越性能，使歼-8F的超视距作战能力全面优于歼-8其他各型飞机。

（3） 对座仓进行了现代化的改装，该机内左右各一个显示屏，正下方是一些备用的飞行仪表。座仓宽敞，视线良好。

（4）换装了WP-13BII发动机，发动机最大加力推力为7000kg。为此，飞机后机身结构、燃油系统和环控系统根据WP-13BII发动机的要求，进行了改进。

（5）加装头盔瞄准具。

（6）加装“蓝天”低空导航/瞄准夜视吊舱。

（7）加装了空中加油管，只要打开机头右侧的盖板安装空中加油管，即可实施空中加油。

（8）除上述区别外，为满足歼8F飞机今后携带空地导弹的需要，还对飞机机翼的2、6挂点进行了加强，使其具有1000千克的外控能力，可挂装雷石制导炸弹和 Kh-31 反舰导弹。

从外观上看，歼-8F以后的歼-8机型共有的特点为：机翼上各安装二片翼刀，不是之前的翼刀；雷达罩上装有防雷条，涂色为黑色，而不过去的墨绿色。

歼-8F可以说是歼-8系列中作战能力最强的战机。对比歼-8其他型号可以说具有跨时代的意义。诚如英国《今日中国防备》的评论一样，尽管歼-8F 还未如其他先进战斗机（如 Su-27 、F-15）一般强大，但是它完全可以作为 解放军 现有四代战斗机的相

台湾空军航空兵介绍——第一战术战斗机联队
天龙
2008年5月30日

第一战术战斗机联队（原第443战术战斗机联队），下辖第一大队，代号“雷霆”大队、“东海”大队、“荡寇”大队，辖第1、3、9中队，配备60架IDF战机。驻台南空军基地。

该大队于1936年11月1日成立于江西南昌青云铺基地，抗日战争中驻西北地区，日本投降后移驻上海，后迁汉口当阳机场。当时主要装备轻型轰炸机，装备B-25轰炸机。1948年换装加拿大蚊式轰炸机。1949年随蒋军逃往台湾，驻台南基地至今。

1953年元月10日由“台中基地作战指挥所”编为第一联队，队1953年6月开始换装F-84G战斗轰炸机时，曾调入第四大队飞行员和赴美受训的官校29期、30期毕业飞行员30余人，1954年率先完成F-84G战斗轰机的战备值班任务。1956年11月台空军总部为该联队编成之特技飞行小组授旗，命名为“雷虎”；1958年12月换装F-86F战斗机。1965年换装F-5A型战斗机，1968年换装完毕。1972年美军为加强南越空军，曾借调该大队F-5A32架给南越空军。由于飞机缺乏，该大队在1973年至1974年曾使用过T-38型飞机，1973年换装F-5E战斗机。1976年元旦改为“第588战术战斗机联队”，8月16日又改称“第443战术战斗机联队”。1998年开始改装IDF战斗机，2000年完成全部改装IDF任务。2000年7月14日完成联队成军典礼。2002年改名为第一战术战斗机联队。

第一飞行大队是台空军第一个换装喷气式战斗机的大队，又是最先换装F-5A和F-5E的大队，飞行技术较高，曾多次获得台空军炸射比赛“团体冠军”。台空军“雷虎”特技飞行表演小组即由该大队飞行员组成。

1955年1月20日，该大队出动F-84G型机12架轰炸福州，投弹24枚，在轰炸中福州人民死亡161人、伤180人，炸毁民房4000余间、烧毁民房8000多间，造成30000多名灾民无家可归，对福州人民犯下了严重的罪行。同年2年参加掩护大陈岛台军的撤逃。1958年7月29日，与大陆空军在广东沿海发生空战，被解放军空军以三比○击落击伤3架F-84G（被击落2架的机号为065、055）。

在台

歼-6与F-5E谁是稳定盘旋之王
天龙
2008年4月12日

70-80年代，中国大陆的主力战斗机是第一代超音速飞机歼-6，最多时高达3000余架；台湾空军的主力战斗机是第二代的F-5E，共生产装备了308架（其中242架F-5E，66架F-5F）。这两种战机虽然没有直接发生的空战，但几乎天天在台海上空对峙，有时也险此成冲突，但由于两岸的自制，终究没有发生面对面的空战。

虽然两款飞机没有进行过面对面的空战。但交手的次数还是不少，70年代，越南曾送给中国一架F-5E的哥哥——F-5A，还有不少配件，这是越南解放南越时缴获的美军战利品。大陆空军充分利用了这一机会，专门组织了歼-6与F-5A的对抗空战，F-5A被打的一败涂地，几乎没有还手之力，大陆还专门拍摄了歼-6与F-5A空战的电影，在全军巡回放映，普及歼-6打F-5A的知识。

1977年，巴基斯坦空军（PAF）与皇家伊朗空军（IIAF）举行了一次“战斗技能竞赛”，双方使用的飞机分别是中国的歼-6 和美国的F-5E战斗机。比赛的第一个项目是对地攻击，随后是执行各种类型的对地攻击和空中格斗任务。比赛结果很快出来了，巴基斯坦空军获得了全面胜利，无论空战还是对地攻击，数据统计结果表明：歼-6全面战胜了F-5（详见沙漠上空的较量：中国歼6 VS 美国F-5战机）。

1981年8月8日，台湾国民党空军第五联队督察室少校考核官黄植城（1973年毕业于台湾国民党空军军官学校专修班。后任飞行员、分队长、第五联队飞行考核官），驾驶一架F-5F双座喷气式飞机从台湾桃园机场起飞，回归祖国。当时在飞机上还有同机的许秋麟，由于许秋麟明确表示不愿回大陆时，黄植诚又飞回台湾东引岛上空，让许秋麟跳伞。目睹他安全降落后，才返回福州机场安全降落。黄植诚出身国民党“空军世家”，他的父亲生前是国民党空军，母亲被国民党空军选为“模范母亲”，二哥是国民党空军少校，姐夫是国民党中校。黄植诚是国民党空校优秀生，飞过5种型号的飞机，飞行时间2100多小时，26岁就被提升为少校，是国民党空军的佼佼者。

黄植城少校回归祖国大陆后，曾与大陆空军进行了深入的交流，全面详细地介绍了F-5E的技术性能、战术动作、作战特点等。这架F-5F连同黄植诚带回

谈谈歼-10的配套发动机WS-10
天龙
写于2003年3月28日

今年1月出版的《解放军报》有一篇题为"中国空军‘三代战机‘试飞纪实"的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的“坐骑”人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息："从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……"

如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的WS-10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）2002年5月20日，我国自行研制的"昆仑"新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。“昆仑”动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。

从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，"昆仑"则属于中推力发动机，而WS-10无疑是大推力级发动机。大中小全面实现国产化，标志着航空工业实现了一个大的飞跃，也一扫对国产发动机毫无信心的悲观情绪，令国人大为振奋。有人可能会说，中推目前还是涡喷发动机，值不得高兴。须知大推力级发动机与中推力级发动机相比，前者在加工、高空模拟、强度试验、经费支持方面都难得多，试验时间也长得多，能够生产出大推力级发动机，中推力级发动机的研制就容易得多了。基本

中国空军现役歼-8E知多少？
天龙
2008年2月18日

春节期间，中华网发了一组中国空军春节战斗值班的照片，令人意想不到竟然是歼-8E飞机——即中国最早的歼-8型飞机。

歼-8飞机是1965年9月开始设计，1967年初开始试制，1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。1969年7月5日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。1979年12月歼-8设计定型，动力为涡喷-7B(WP-7B)发动机。1980年12月交付空军试用，1981年开始装备空军部队，截止1985年空军共装备47架歼-8，编成四个团（内有三个不完整的团），其中空一师三团24架，空二十四师七十团10架，空军侦察团6架，空军第十一航校7架。

针对歼-8飞机的缺陷和不足，沈飞又研制了歼-8全天候飞机，称为歼-8I，后改称歼-8A。1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图，1980年5月于沈阳飞机制造厂总装完成首架飞机。6月25日原型机地面试车发动机突然起火，烧毁整架飞机。1982年4月24日，沈飞重新装配一架全新的歼-8I首飞，10月第二架歼-8I上天。85年7月27日，航定委正式批准歼-8I设计定型。

与歼-8白相比，歼-8I首先安装了最为关键的设备——歼雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷达以及射瞄-8A改瞄准具、火控计算机等火控装备，以及其他11种电子设备，射瞄-8甲型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置构成的瞄准系统，射击精度高。舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计。一直为人诟病的2门30-1型航炮改为2门23-Ⅲ型双管航炮、空空导弹也升级为4枚PL-2乙导弹或者PL-5乙导弹。

歼-8I装备后，除了退役的歼-8，其它歼-8都按歼-8I的航电标准进行了升级改造，统称为歼-8A。1984年6月12日，歼-8II（即后来的歼-8B）原型机首飞成功，随着歼-8B试飞的不断成熟，空军对歼-8A也渐渐失去了兴趣，1987年，歼-8A正式停产，估计歼-8A的装备数在80-90架左右（歼-8A停产不久，歼-8B即完成设计定型，中央军委副秘书长刘华清亲自参加其庆功大会，可见当时军方对歼-8B的希望之高）。

后来随着技术

没有退路的选择——反独战争
天龙
2008年3月21日

去年以来，台湾陈水扁、民进党在法理台独的路上越走越远，从终止国统会和国统纲领、“正名”、“宪改”、“正常国家决议文”到“入联公投”。特别是“入联公投”已进入实施阶段，而国民党为了一党之利竟然也提出了“返联公投”，而这两个公投都是迈向法理台独的公投。

台湾很多人在分析观察“入联公投”进存在一个严重的“盲点”，就是只认为“入联公投”，是选举策略，而忽略了“公投”本身的意涵和“住民自决”的功能。实其，陈水扁推动“入联公投”的实质，一方面确实是要将之当作是选举的“利器”；而更重要的是，想通过公制制造“住民自决”的事实，即一旦“公投案”通过，就等于台湾住民谋求成为国际独立人格，具备了“立建国”民意条件，陈水扁与民进党就可以挟台湾民意做后盾，在面对国际社会和大陆时，宣称台湾寻求自主的意志。公投投票一旦落实，就已在独立这条道路上迈进一大步。“返联公投”同样具备这种功能。

对此，中央人民政府高度重视，陈云林2007年7月在北京会见美国国务院亚太事务副助卿柯庆生时，就向柯庆生严重表示中国视“入联公投”等同法理“台独”，也是中国不能接受的红线。

美国政府也多次向台湾发出信号，表明美国政府反对“入联公投”，国际社会也广泛表达了反对“入联公投”。然而，台湾当局仍然一意孤行，坚持要举行“入联公投”与“返联公投”。为保证其中一项“公投”能过关，陈水扁、民进党甚至呼吁绿营支持者投“返联公投”。由此分析，“返联公投”过关的机率很大，一旦“公投”过关，大陆就会被逼的没有任何退路，除选择军事打击之外，没有其他任何选择的余地。

这也是陈水扁期望的。

陈水扁弊案缠身，马英九又拒绝豁免。陈水扁唯有一门心思地挑动两岸发生军事冲突。一旦两岸发生军事冲突，陈水扁即可宣布进入紧急状态，实行战时军事管制，停止甚至取消政党活动等，来强占行政权以求自保。至于台海两岸人民因战火而遭遇重大损失，全不在陈水扁的考虑范围。 这看拟一步险招，其实却是民进党最大的奥步。 陈水扁说过，他不会将权力交给马英九，战争会给他带来更好的理由。

只是国民党和马英九被选举蒙蔽了双眼，看不出这才是陈水扁、民

访问中国防空天网感想
天龙
2008年2月6日

一个偶然的机会，我又回到空军部队，参观了空军雷达兵某旅及驻某机场雷达连，所见所闻真让人高兴。

我与雷达结缘甚深，刚到空军不久，就开始与雷达打交道。那时的雷达兵以团为最高战役编成，以连为最小战术单位。一个雷达团通常装备十多部至数十部形形色色的雷达，负责保障一个独立方向的对空警戒和引导任务。雷达团的编制依防区面积大小和任务而灵活配置，按任务性质由三大部分组成。第一部分是配属机场的雷达连，主要负责保障机场飞行，包括过往起降的飞机。机场雷达连是雷达团装备最差的连队，最早装备的是314乙或314甲雷达，这种雷达是参加过朝鲜战争的老爷米波雷达，十分陈旧，探测距离不到二百公里，而且准确性十分差，大约误差总在2-3公里、3-4度，编队飞行是看不出来的，一分钟只能看三点，不过保障飞行任务，基本还能胜任，是当时装备机场的主要雷达。不久，这两种雷达就被淘汰，换成性能更好的513、514雷达，这两种雷达也是米波雷达，513配有高低天线，可兼顾高低目标的探测，是当时较先进的雷达，后者的探测距离更远一些，还可初测目标的高度，但这两种雷达的探测精度依然较差，距离误差在1公里左右，方向误差在2-3度。

第二部分是警戒雷达分队，主要负责对空警戒任务，他们多驻在高山峻岭之上，其装备比机场雷达要好一些，主要装402、403、406、407、408等雷达，这些雷达除402、403是分米波雷达外，其他都是米波雷达，大体都是50年代未、60年代中期前装备部队的，技术在当时还算先进，探测距离也比较远，大约在300-400公里。但探测精度较差，方位误差在2-3度，距离误差1.5-2公里。一些担负特殊任务的雷达团还装备了7705甲、7705乙、4511等远程雷达。这个群体的数量最为庞大，是雷达团的主体力量，他们分布在防区四周，形成首尾相连、左右重叠的绵密的雷达对空监视网，负责防区范围的对空监视任务。后陆续换装了571、581雷达。这两种雷达是分米波雷达，探测距离略近，但精度较高，还可担负辅助引导任务，与前面的雷达形成性能上的互补，所以并存了很长一段时间。

第三部分，则是雷达团的核心力量——引导雷达连，数量最少，通常一个雷达团不过1-2个连。主要装备进口的п-20